5月10日，车和家（晋城）能源服务有限公司成立，法定代表人为陈昊，注册资本为100万元人民币。经营范围包含电气安装服务；光伏设备及元器件制造；太阳能发电技术服务等。

股权穿透图显示，该公司由北京车和家能源服务有限公司全资控股，也就是理想汽车。此举也意味着，又一千亿汽车巨头进军光伏。

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造车新势力翘楚

理想汽车成立于2015年，是国内较早成立的新势力车企。2018年10月，理想汽车发布旗下车型——理想ONE，定位于智能电动中大型SUV，号称是没有里程焦虑的新能源汽车，却因采用增程电动技术而遭遇了不小的质疑。

2019年12月，理想ONE开始交付后，销量稳步提升，用出色的销量表现打消了质疑。

2022年6月21日，理想汽车发布家庭智能旗舰SUV理想L9车型；2022年9月，理想ONE停产；2022年11月，理想ONE替代车型L8正式发布；2023年2月，理想汽车发布L7车型。

截至2023年3月24日，理想汽车累计交付超过30万辆，且形成L9、L8、L7的产品矩阵。

二级市场方面。2020年7月30日，理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市，2021年8月12日，理想汽车在香港上市。

截至2023年5月12日，理想汽车美股市值超过300亿美元，港股市值超过2000亿港元。

近期，理想汽车公布2023一季度财报，实现营收187.9亿元，同比增长96.5%；净利润14.1亿元，同比增长34.8%，连续两个季度实现盈利。现金储备、自由现金流分别高达650亿元、67亿元。

多个千亿车企进军光伏

在此成绩下，理想汽车进军光伏，扩宽新能源道路，并不让人意外。此前，已有多个千亿车企进军光伏。

比亚迪。作为新能源汽车引领者，比亚迪早在十几年前就已进军光伏。时至今日，已形成硅锭铸造，硅片加工，电池片制造，光伏组件制造的完整光伏产业链，项目覆盖全球二十多个国家。

特斯拉。早期特斯拉在北美市场布局超级充电桩时，部分超充桩就选择了光伏系统作为电力来源。2015年，特斯拉推出储能业务，并相继发布针对不同应用场景的储能方案。2016年，特斯拉斥资26亿美元收购太阳能设备公司SolarCity，构建光储一体化版图。

根据特斯拉构想，在其光储一体化方案支持下，用户可在屋顶安装光伏系统作为电力来源，结合储能系统，为家庭供电和满足电动汽车充电需求，甚至可反哺电网。

长城汽车。2020年4月，长城汽车将旗下蜂巢能源下设的太阳能事业部进行独立，也就是我们熟悉的极电光能，主要从事钙钛矿光伏、钙钛矿光电产品研发和制造。

此后，极电光能数次打破钙钛矿转换效率世界纪录。2022年8月，极电光能全球总部及钙钛矿创新产业基地项目落户锡山，总投资高达30亿元。根据规划，极电光能预计将在2023年底或2024年上半年投入钙钛矿太阳电池第一条GW级产线。

吉利汽车。2021年12月，吉利科技成立吉利硅谷（谷城）科技有限公司，随后就在襄阳市谷城县投建涵盖“硅矿、工业硅、多晶硅、单晶拉晶、切片、电池片、组件、光伏发电”的光伏全产业链项目，总投资228亿元。截至目前，已形成年产一万吨多晶硅产能。

可以看到，千亿汽车巨头进军光伏路线并不一致，既有专注应用场景的特斯拉，也有致力于下一代电池技术的长城汽车，还有覆盖全产业链的比亚迪和吉利。

路线尚存悬念

作为造车新势力，理想汽车进军光伏，可能更多是作为其新能源汽车业务的补充。通过光伏发电为充电站提供能量来源、在生产基地建设光伏项目提高绿电使用比例等，进一步提升其品牌社会形象和科技理念。

当然，也不排除理想汽车会根据新能源汽车特点，进一步拓宽光伏应用场景，引领光伏应用新潮流。