很多人对评价Giulia是怎样的 Giulia是怎样配置的不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

020，数量没有增加。

(资料图片仅供参考)

说起这个品牌，相信很多粉丝都会流口水。原因太多了，无论是它独特的罗密欧式设计、意大利血统、小众情怀，其实它都是很多人心目中的梦想之车，甚至连不喜欢任何人的杰瑞米克拉克森都把它当成自己最喜欢的车之一。

从车辆配置来看，2017年首款车型开始销售时，至少有31.98万辆200马力精英版；2018年推出常规车型碳纤维限量版，涨价3万，起价34.98万；2019款取消了200马力车型，直接以280马力豪华版起步。改款后，2020款与2019款保持一致，售价仍为37.98万。

200HP车型的取消让Giulia的门槛比之前高了6万，消费者的感知水平一下子从30万上升到了40万，但由于折扣较大，价格差异并不明显。虽然新车型上市后，优惠力度可能还是比较大的，但官方肯定不希望看到这种现象继续下去。但另一方面，今年的37.98并不像之前的碳纤维那样晦涩难懂，反而给我们一种“量增价不增”的感觉。

两车整体意大利风格的设计没有改变，车身加入了赛车绿，颜色很好看。动力依旧是2.0T大功率发动机，280马力，400Nm扭矩。有了ZF的8AT变速箱，斯泰尔维奥和朱利亚的百公里加速仅需5.8秒和5.2秒。那么添加量在哪里呢？主要是现在流行的智能科技配置，不是性能套件。

车身内部为全新设计的中控台，标配8.8英寸多点触控屏幕和增强型7英寸TFT仪表盘，并配备车内手机无线充电、车内Wi-Fi热点、紧急呼叫、远程控制、被盗车辆定位等功能。而且增加了几乎全武装的ADAS主动安全配置，包括交通拥堵辅助、交通标志识别、智能车速控制、车道保持辅助、主动盲点监测、驾驶员注意力预警系统等。

显然，这是为了取悦当下，尤其是国内汽车市场而进行的配置变革。此外，从12月1日起，政府还将出台售后备件价格新措施，备件价格最高下降35%，进口精品价格最高下降40%，首次维修价格最高下降53%。优化后的维修价格在市场上极具竞争力，基础维修服务价格将在阿尔法罗密欧官网全面公示。这些都是惊喜。来自意大利的艺术家关注车内的智能设备，让人觉得有些不舒服。

不过，阿尔法罗密欧在中国有些不习惯也是事实。说实话，增加配置不涨价自然是好事，但消费者可能对后面的车保养更感兴趣。对于这样一个个性鲜明的品牌来说，绝对的优势在于驾驶乐趣，而其他的就没那么重要了，包括这些配置。所以真正让购买者担心的是它最大的缺点，后期故障率和维护成本。这也是少数车主选择他的原因，大部分都是家里的第三辆或者第二辆车。很少有人这么任性。幸运的是，阿尔法罗密欧已经注意到了这些问题。

在赛道上保持实力的普通学生

我们还在半个天津V1赛道短暂体验了新朱利亚。总的来说，驾驶感很轻，动力表现很均衡，是一款非常难得的驾驶乐趣足、使用方便的驾驶人用车，但另一方面也能感受到日常驾驶做了大量的专项训练。

20马力对于V1这样的赛道来说已经足够了。虽然没有4叶四叶草版本的2.9T快，但在原厂排气中声音还是很好听的。当你站起来时，刹车会感觉有点软，但刹车力度很快就会跟上。虽然有些性能车的刹车不像有些性能车的刹车那么线性和扎实，但是你可以用脚去适应。转向手感还是和以前一样轻盈，完全不需要任何努力。当然，如果方向在轨道上更深，会更稳定，但幸运的是，方向性非常准确。

Giulia的底盘技能以前学过，可以给你一个非常一致和平衡的表现。它的身体姿势在赛道上非常活跃。通过连续的左转弯和右转弯，即使转弯中的速度有点太快，仍然可以顺利带你走出最后一个弯道，身体也不会觉得很挣扎，可以感觉到极限还是挺高的。总的来说，它和驾驶员之间的沟通非常顺畅，让你在赛道上驾驶时感觉更加轻松愉快，让你感受到驾驶的乐趣。

也许我一直幻想着脑袋里的四叶草，期待着所有的阿尔法罗密欧在下赛道的时候都能飞近地面。因此，想象一下这款280马力的整体训练没有那么激进就有点让人失望了。除了刚才提到的转向和刹车，更重要的一点是车内的重心感觉不是很低，所以一开始没有特别运动的感觉。此外，整个底盘的悬挂行程略长，刹车和转弯都有一定的侧倾。但这并不意味着你软，表现差，但你仍然可以感受到支持。

但就像刚才说的，只是在调教上有所保留，完全不挣扎。它在赛道上就像是一个班里能力数一数二的学霸，这种考试为了低调只交出平均分80分的答卷，而几乎门门功课都是80分，并不偏科。但由于大家都知道它其实是一个几乎可科科考满分的水平(除了经常生病)，所以也导致了车云菌对它的期望比较高。

车云小结

本文【评价Giulia是怎样的 Giulia是怎样配置的】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。